2400亿买下史上最多飞机我国民航业怎么走出巨亏

发布时间：2025-05-09　点此：541次

每次路过世界客机停机坪，潘小亮都不由得隔着落地窗多看几眼，寻觅陪他飞翔十多年的“老同伴”。疫情前，这些可载三百多人的宽体客机简直一刻不停地作业，在地上最多逗留几小时，期间也有装卸货、上客、下客、加油、修理等作业。此刻，它们就像被圈养的吞金兽，穷极无聊地趴在地上，只耗费，不产出。

民航业里撒播一句话：飞机停在机坪上晒太阳，似乎能听到钱消融的声响。

2022年新年往后，深圳、广州、上海、北京等一线城市相继呈现疫情，各地出台防控方法，民众出行受阻，航班大面积撤销。油价不断上涨，人民币汇率动摇，航空业运转本钱再三添加。在连续两年低迷运转后，“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端再次给职业蒙上暗影，民航出行需求被进一步按捺，职业迎来困难时刻。

6月29日，上海虹桥世界机场内出行的旅客。图/汹涌印象

据民航局核算，本年3月全职业完结旅客运送量1537万人次，同比下降近七成。到4月，旅客运送量进一步腰斩，仅录得788万人次，后退回了二十年前的职业客运水平。职业亏本仍在进一步扩展，据我国民航局官网发布的《2021年民航职业开展核算公报》，上一年全职业亏本842.5亿元。本年4月，民航全职业亏本330.2亿元，创前史最大月度亏本纪录，全职业连续亏本9个月。

7月1日晚间，南边航空、我国国航和我国东航先后宣告“史诗级大单”，拟购买292架空客A320NEO客机，目录价格总计为372.57亿美元，换算成人民币超越2400亿元。此次买卖均为三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单。

航空业复苏的信号呈现了吗？关于我国民航业来说，在世界航线商场没有复苏的情况下，谈扭亏为时尚早。疫情爆发后，民航职业监管部分出台“五个一”方针约束世界航班入境，以防备疫情输入危险。曩昔两年，世界航班量较2019年削减约九成。重重压力下，时隔两年多，这一方针在近期逐渐显现出放松痕迹。

航班停飞，“钱包空了”

本年元宵节后，罗宾连续三个多月没再接到新的飞翔使命。疫情前，罗宾常常连续执飞世界航班，每次上班意味着一连十几天不在家。由冬入春这三个月，女儿都问了他好几次：爸爸怎样还不去上班？

罗宾是一家中小型合营航司的机长，现已有15年飞翔经历，疫情前年收入超越百万元。其实早在4月初，居家歇息一个半月的罗宾就接到过一次作业组织，但他很快被告知，航班撤销。随后，连续5周的排班都撤销了，公司没有奉告原因。“咱们都清楚，必定仍是因为疫情，谁也没有方法。”罗宾无法地说。

揭露数据显现，2022 年4 月，我国国航、南边航空、东方航空这三大航的国内航线客运量环比上月别离下降41.3％、65.6％和45.6％。与疫情前比较，以2019 年同期为基数，国航、东航、南航本年4月的国内航线客运量别离下跌了82.3％、90.3％、78.2％。疫情多点发出，导致航空需求再次探底。

“不同于前两年，本年上半年疫情相继呈现在重要节点城市，对国内、世界航线都造成了很大冲击。”我国民航大学经济与办理学院教授、航空经济研讨所所长李晓津对《我国新闻周刊》剖析。2月深圳呈现疫情，3月广州、上海呈现疫情，4月北京爆发新一轮奥密克戎疫情，四大一线城市机场几近停摆。而在疫情前的2019年，仅首都机场旅客吞吐量就超越了1亿人次，北京、上海和广州三大城市机场的旅客吞吐量占到境内总量的1/5以上。

疫情爆发与防控，一起约束了民航出行的需求和供应。旅客忧虑被感染而不敢出远门，本来的公出纷繁改为居家线上作业，航企为协作防疫而大面积撤销航班，即便单个航线可以通行，但因为没有旅客，也只能停飞。

职业隆冬来临在每位从业者身上的最直观体现便是“钱包空了”。飞翔员和乘务员最首要的收入构成是小时费，飞翔时刻越多，收入越高。疫情两年多，罗宾的年均飞翔时刻只要400小时左右，不到疫情前的一半，收入削减到本来的40％。客运航班撤销，机长可以改飞货机，许多乘务人员没活干，只能赋闲在家，每月收取两三千元的基本工资。

机长年薪百万在疫情前极为常见，在二线城市落户的罗宾现在每月还完房贷、车贷后，还能确保家庭正常开销，但许多北京搭档当年加高购房杠杆，现在每月房贷五六万元，过得节衣缩食。

国内飞翔执照对驾驶员的操练量有严格要求，例如每名飞翔员90天之内有必要有3次起降操练，真机或模拟机均可。正常情况下，这样程度的操练量很简单完结，但疫情后，许多人像罗宾这样连续三个月无法飞翔，公司有必要花更高的操练本钱以满意飞翔安全的要求，职业阻滞带来了更高的办理本钱。

除了疫情，航空业还面对着油价高企与人民币价值下降的两层压力。航司本钱端的油价一直处于高位，5月国内航油出厂价7859元/吨，同比上涨97％，俄乌危机继续的大布景下，油价一直高悬。而二季度以来，人民币累计价值下降约5％，航司汇兑丢失将进一步扩展。

停场费，起降费，修理费，还有固定开销的折旧与人工费，不管停飞或执飞，航企都面对着昂扬的本钱。依照“保边”战略，只要边沿上航班履行带来的票价收入可以掩盖或超越该航班飞翔的改变本钱时，才会挑选执飞，不然撤销航班。职业低谷期，每家航企都在克勤克俭地过日子。

作为重财物职业代表，民航的另一大特点是高负债率。2014~2019年，三大航财物负债率均在50％以上。银河证券指出，疫情重复导致航企现金流严重，多家航企经过发行超短期融资券的方法来缓解现金压力，但这添加了活动负债，使负债率进一步进步。

我国首家低本钱航司春秋航空，因为航司主基地在上海，受上海本轮疫情重创至今，“公司仍在尽力渡过难关。”春秋航空宣传部负责人对《我国新闻周刊》说。春秋航空在疫情频发的2021年完结运营收入108.58亿元，归母净赢利3911.19万元，同比扭亏为盈。但揭露数据显现，虽然春秋航空6月的运力投进和旅客周转量环比上月一切进步，但同比上一年仍别离下降了63.3％和71.4％，不到2019年的一半。

跟着上海、北京等地疫情逐渐缓解，各航司的航班量在5月有所康复，6月继续上升。6月上旬，民航国内日均执飞航班约6100 班，环比此前两周提高了37％。不过，航司全体仍处于贱价运营状况，2022年以来，民航均匀票价仅为574 元，较2019 年同期下降了23％。

但是，宣告6月1日起复工复产的上海，仍未走出民航低谷。据航班管家数据，6月26日，上海虹桥机场、浦东机场的航班量别离仅有106和83架次。到6月27日8:00，上海浦东机场撤销航班1100架次，上海虹桥机场撤销航班760架次，撤销率挨近90％。

“防疫方针有必要协作，咱们也没有更好的方法处理眼下困局，只能等，等疫情曩昔，等职业复苏。”主基地坐落上海的某航司中层办理人员对《我国新闻周刊》无法地说。

“客改货”补偿作用不大

到6月终究一天，飞翔员潘小亮刚好住进阻隔酒店一个月，比前次执飞后阻隔的总时刻少了一半。

按公司要求，每次飞完世界航班，机组成员回国后阻隔14天。榜首周纯阻隔，第二周开端可继续履行航班，但飞完终究一班，至少还要再阻隔一周，才干解封。飞欧洲航线，机组人员可以不下机、不入境，飞机卸货、装货、加完油，直接飞回国。但飞美国航线被要求有必要入境挂号，这意味着回国后阻隔加倍，再加14天。结合不同防疫要求，终究取最长阻隔时刻核算。

一个人关闭在狭小房间太久，负面心情会逐渐不受控地占有主导，潘小亮的其间一位搭档就在阻隔中“溃散”了，脱离酒店时，饭盒、废物铺满了整间屋子。“机组人员的心情应该得到重视，说严要点，这也是安全问题。”潘小亮说。

潘小亮在一家国有民航公司作业了十多年，2020年疫情爆发后，他很快从世界客运被调入世界货运部分。“公司直接组织，不寻求个人定见。说实话，这两年有活干就不错了。”潘小亮安然接受了作业改变，世界航班飞翔时刻长，加上货机补助，疫情这两年多，他的收入不降反增。

2020年3月底发布了 “五个一”方针，为有用阻断境外输入疫情，一个航司在一个国家只保存一条航线，一周最多履行一班。客运世界航班量锐减，而货运受影响较小。为进步飞机使用率和营收，一些航司加大货运投入，将客机人员扩大到货机机队，有的航司改用客机运送货品。2020年4月，罗宾完结终究一班客机，疫情下“逆行”，从伦敦接回停留海外的华人，5月开端飞“客改货”。

依据我国民航局发布的《2021年民航职业开展核算公报》，2021年，全职业完结货邮运送量731.84万吨，比上年添加 8.2％。国内、世界航线的货邮运送量均比上年有所添加，其间世界航线货运量增幅显着，到达了19.6％。

“从财政上看，货运量上涨对客运丢失的补偿作用不大。”李晓津剖析，虽然货运赢利在疫情中翻倍，但货运营收占比较低，大多不到总营收的20％，客运仍是各航司营收的首要来历。以营收结构改变较为显着的东航为例，货运营收占比从2019年3.17％提高到了2021年一季度的11.37％，客运营收即便下降，仍占到总营收的82.01％。

客流下滑，货流添加，不只带不动航司成绩添加，也连累了机场。与航司比较，各机场的亏本往往被疏忽。作为国内最重要的航空纽带之一，上海浦东机场事务量直线下降，机场4月录得旅客吞吐量4.26万人次，同比下滑98.93％；飞机起降3520架次，同比下滑90.67％；货邮吞吐量11.16万吨，同比下滑70.04％。本年4月，上海虹桥机场每天进出港航班乃至缺乏10架次。

作为求生手法，非航事务成了各家机场在疫情下创收的重要来历。2021年，贵州遵义机场经过新增停车场充电桩事务、协作运营机修事务、与大客户协作出售特征农产品等非航事务，创收了3.9亿元。安徽的阜阳机场统筹开发机场广告、候机楼商铺、停车场、加油站、市内房产等资源，2021年非航收入同比添加了347％，占总营收的近1/3。

但李晓津也指出，机场营收的中心要素仍是旅客与货品，没有客货流，主营与非航事务都只能面对亏本。

靠“操控本钱”活下去

自疫情呈现以来，九元航空有限公司营销总监曹志贵的日常作业又多了一项新内容——重视各地疫情防控与纾困方针。这些改变消息中，或许就藏着一个新的增量商场。

6月10日，九元航空首条广州往复吐鲁番航线首航成功。在即将到来的暑期，九元将继续注册至阿勒泰、伊宁、石河子等地航线，并加密至乌鲁木齐航线，进一步丰厚其在疆内的航线网络布局。

“在疫情影响下，存量商场竞争更剧烈，与其打价格战，咱们会更多地考虑做增量商场。新疆本年推出的方针十分切合商旅开展。”曹志贵告知《我国新闻周刊》，6月初，新疆出台了经济稳添加一揽子方针。新疆航线八成旅客的出行意图是游览，九元航空与当地有实力的旅社深度协作，将航空产品与游览产品绑缚打包。

广州-吐鲁番航线注册两周多，客座率现已到达了90％左右。曹志贵说，2021年公司新增了二十多条航线，如上一年3月底注册的武汉-唐山线，此前没有航企飞过，武汉是华中中心城市，唐山GDP位列河北首位，两座城市均有可观的人口与经济体量，这条新航线客座率继续稳定在85％左右。

九元航空于2014年获民航局同意筹建，12月2日正式首航。公司由上海均瑶（集团）有限公司旗下吉利航空有限公司出资建立，主基地坐落广州市。作为中南区域首家低本钱形式的航空公司，在疫情重复动摇、全年职业亏本843亿元的2021年，成为35家完结盈余的民航企业之一。

民航局归纳司调研组在调查完这35家企业后撰文总结，虽然这些企业规划不同、性质不同，盈余的直接原因也不尽相同，但他们的运营办理理念和运营办理机制均体现出高度的灵敏性。此外，企业在开源节流、降本增效的详细方法和做法上，都更为精准。

为什么低本钱航空和中小规划航企在疫情中反而有更优异的体现？李晓津剖析，低本钱航空和支线航空公司的商场主体在中小城市，受疫情影响较小。比较于负债率高的大航企，中小企业反而能更灵敏地应对商场改变，且支线航空享有政府补助，有利于进一步降本增效。

“确保整个公司都能遵循低本钱的航空理念，尤其是要提高决议计划功率，及时应对商场的改变。”曹志贵介绍，例如2021年应对广州突发疫情，公司决议紧迫将运力外放至西安、武汉、无锡等地，需求公司的飞翔、运控、机务、客舱、地上确保等多个部分进行证明评价，但整个决议计划进程不到三天。终究体现在运营数据上，以低于职业均匀水平的人机比，完结了高于职业均匀水平的运运营绩，2021年飞机客座率82.07％，正点率89.98％。

不久前，吉利航空发布了《关于公司向控股子公司九元航空有限公司供给财政赞助的公告》，拟以自有资金向九元航空新增不超越4.2亿元人民币（算计不超越10亿元人民币）的财政赞助。除本次财政赞助外，曩昔12个月内，吉利航空已向九元航空供给5.8亿元人民币的财政赞助。公告还发表，九元航空最近一期财物负债率超越了70％。

“疫情下职业继续亏本，航企负债率遍及攀升，70％在职业里真的不算高了。”曹志贵说。在2月初的线上论坛，他曾呼吁民航局在飞机引入等相关方针上可以愈加支撑健康运营、管理能力强、有本钱优势的公司。

不确定的“低保”

5月25日，民航局会同财政部合印发了《关于阶段性施行国内客运航班运转财政补助的告知》，业界俗称“低保方针”。从5月21日至7月20日，每当周内日均国内客运航班量不超越4500班时，即对一切契合条件的航班发动财政补助机制。条件包含周内均航班量未超越最低飞翔航班数，每周每条航段均匀客座率未超越75％，航班实际收入无法掩盖改变本钱。据民航局财政司司长熊艳华揭露介绍，补助上限设定为每小时2.4万元。

“每小时2.4万元满意补偿航班的改变本钱，也便是说，即便一个旅客没有，也不至于亏钱。”李晓津剖析说，航班改变本钱包含油耗、人员薪酬、部分机场和空管收费、客票出售费用等。依据我国民航大学研讨团队依照2019年的数据测算，改变约为2.4万元/小时，占客运航班全本钱的一半。当旅客越多，航司收入越多，补助的必要性随之下降。

受惠于多轮纾困方针，民航商场的生机正在康复。据民航局发表，6月24日至26日，民航单日航班量连续三日打破1万班，别离到达10609班、10083班、10198班，整体康复至疫情前约60％。单日旅客运送量别离达89.6万人次、83万人次、85.1万人次，康复至疫情前约49.4％。

国内客运航班量在6月4日就超越了日均4500班的补助底线，这意味着方针补助的履行条件或将失效。早在5月30日，民航局现已发布告知，宣告在6月4日至10日期间暂停履行方针补助。但是否将就此撤销补助方针，民航局还未揭露表态。

航司也在探究更多或许。窘迫中的航企开端花式自救，直播促销现已不算新玩法。从2020年疫情呈现开端，春秋航空董事长直播卖机票、出售机身广告，东航首发“随心飞”产品。本年5月16日，海南航空乘务人员在直播间通宵带货，凭借海南离岛免税购物的优势，大牌护肤品、彩妆出售炽热，单场出售153万元，创下海航直播以来最新出售纪录。多家航司搞起了餐饮副业。四川航空推出了“今天下单、明日送达”的火锅包邮外送服务；厦航早在两年前就推出了团餐外送服务，使用搁置人力、设备，为各种机关、团体、企业、事业单位等团体配餐。

2022年头，民航业界曾有猜测，2022年民航业开展态势“前低后高”，估计全年旅客运送量能康复到疫情前的至少75％。但是，上半年连续产生的疫情等不可抗力事情，让民航业完结这一方针的难度猛然上升。

关于此刻的民航业来说，世界航班逐渐添加的信号，是一个好消息。我国民航局运送司司长梁楠6月17日在民航局举行的新闻发布会上称，现在，在我国国务院联防联控机制统筹下，民航局正在与部分国家商谈，逐渐、保险添加定时世界客运航班，满意人员来往需求。

《榜首财经》报导，现在取得民航局新增世界航班额度装备的有南航、国航和海航。南航取得往复吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土耳其的新增航班额度，其间到前两个国家的航班在疫情后一度断航，南航从6月起还将在广州-仰光、广州-金边等航线上增班。国航取得往复白俄罗斯和阿联酋的航班装备额度，到这两个国家的航班曾在2021年9月被调减。海航近来宣告于6月23日重启重庆-罗马航线，这条航线是疫情后已断航的航线。

此前，国务院常务会议稳经济“33条”提出，针对航空方面，“将添加1500亿元民航应急借款，支撑航空业发行2000亿元债券。有序添加国内世界客运航班，拟定便当外企人员来往方法。”业界人士预期，民航局正在预备添加更多世界航班，执行国务院常务会议上的决议。

从民航局官网发表的世界航线批阅成果核算显现，国内各大航空公司申请在6、7月加班、包机的世界航线多达41条，而前两个月这个数字仅为38条和12条。现在世界航班的供需失衡导致票价高企，飞一趟赢利可观，对航司运营改进将带来显着作用。业界遍及认为，世界航班的有序敞开，是在确保安全的前提下，促进物流交通敞开的重要行动。

虽然复苏缓慢，但“三大航”的收购大订单也释放了对未来达观的清晰信号。“根据关于民航业未来开展的决心，公司需提早对机队运力进行规划和储藏。”针对本次大手笔引入飞机的理由，我国东航在公告中表明。从详细运力增幅来看，我国国航估计本次买卖使运力添加约10.4％，南边航空估计运力添加约13.0％。

“人们想去游览。一旦游览约束撤销，人们就会重返蓝天。”世界航空运送协会（IATA，简称“世界航协”）理事长威利·沃尔什揭露表明。但他也指出，亚太区域是首要区域中复苏最缓慢的，2022年往复亚太区域和区域内的客运量将仅康复至2019年水平的68％，彻底复苏还需更多时刻。

（应受访者要求，文中罗宾、潘小亮为化名）

发于2022.7.11总第1051期《我国新闻周刊》杂志

杂志标题：超级大单背面：民航离复苏有多远？

记者：李明子

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